Till salu

Jag hittade en kamaxel när jag städade,

1 st "VX3"-kam. Satt i 940n när jag byggde om den till rallybil, gått ca 25'000mil. 500kr


Maila tobias.carn@telia.com eller ring 070-2381686 vid intresse. //Tobbe

Händelserikt Rally Gotland

Så var det dags, den tävlingen vi pratat om att åka i flera år men aldrig kommit till skott. Men i år tog vi oss tid att lägga ut från Nynäshamn och styra mot sträckor som "Tofta skjutfält". Åtta sträckor skulle köras, två på Fredagskvällen och resterande sex på lördagen. Målet var högt uppsatt, snabbaste B-förare i VOC och om möjligt vinst i den sammanslagna VOC-elit klassen.

SS1. Som vi fått reda på innan start så var det en annorlunda vägkaraktär än på fastlandet. Tempoväxlingar och förhållandevis smalt, gjorde vägarna roliga i alla fall ur min synvinkel som förare. Men redan efter ca 4km av den 13km långa inledningssträckan tar det roliga slut. Efter en hårnål vänster smäller det till i växellådan vid uppväxling till trean. Med bara tvåan och fyran som verkligt användbara växlar kör vi i mål och räknar med att köra SS2, för att sedan bryta och starta om på lördagen.

SS2. Allt vi fick göra på denna sträcka var att klocka in i TK. Därefter tvärdör bilen och vägrar starta. Efter en stunds felsökande kan vi konstatera att det troligtvis är impulsgivaren till vevaxeln (den som sitter bak mot svänghjulet) som är boven i dramat.

Hur går vi tillväga nu då? Växellåda hade vi en extra med, men ingen givare. Räddningen kommer i form av två Gotländska Grupp E-förare. Henric Jacobsson och Stefan Svensson, som bor på norraste Gotland, delade med sig av sitt reservdelslager.

Så nu började jobbet för oss på fredagkvällen. Emil ihop med Joel Bergkvist kastade sig under min 940 där den stod på släpet och började skruva loss den trasiga växellådan. Johan satte sig i en bil ihop med Stefan Svensson och åkte upp till deras garage för att hämta en givare. Jag och Joels co-driver Håkan Järnström förberedde den nya lådan och langade verktyg. På två timmar var bilen redo igen, trots att slavcylindern till kopplingen lämnade in under bytet. Kl 23,00 var vi på vårat övernattningsställe med full möjlighet att få åka tävlingen "Dagen efter" för de ekipage som bröt under fredagen. Jag vill härmed rikta ett stort tack till alla som hjälpte till och gjorde det möjligt för oss att åka lördagen!

Eftersom vi fick åka en "egen" tävling ihop med totalt åtta andra ekipage som bröt på fredagen, betydde det att vi gick ut sist i hela startfältet, efter det ordinarie Rally Gotland. Vi började lite avvaktande på 2,8mil långa Tofta 1 för att se så allt funkade. Därefter höjde vi tempot för få några bra tider. Dock började vägarna bitvis bli spåriga och steniga, och i dessa partier tog vi det "lugnt" och körde runt de djupaste groparna och stenarna. Och trots bakspegelglas som lossnade, bortglömda bromsvätske-behållar-lock, överhettade bromsar, avbrutna tändkablar och rejäla fälgslag tog sig jag och Johan runt tävlingen.

Till vår förvåning har vi blivit trea totalt i tävlingen "Dagen efter" och vid en närmare beräkning av sträckresultaten så visade det sig att om vi hade fortfarande deltagit i huvudtävlingen, hade vi under lördagen varit bästa B-förare i VOC samt kommit på tredjeplats i klassen. Detta var nu en plats som Tom Hansson från Stockholm fick, och han är väl värd denna framgång, så grattis till dig! Klassen vanns av omöjlige Fredrik Menck som verkar ha hittat tempot från "förr", grattis till dig med!

Så för att summera resultatet i en mening: Bra, men inte rätt...

Återigen, ett stort tack till alla som på något sätt gjorde denna tävling till något jag sent kommer att glömma, och när Rally Gotland 2011 avgörs, räkna med att se oss på startlinjen igen!!

Senaste nytt från BMW-bygget

Emil harvar vidare med burbygget nu när vi fått klartecken från SBF om vilken paragraf man ska gå efter och tolka.
Så, så här långt har vi kommit nu. Bara några rör kvar...

Bygget; 4e april

Det "nya" taket pålagt för att se så det passade, vilket det också gjorde. Nu kan vi börja med buren, vilket vi gjorde idag. Det vi hann med var lådorna som huvudbågen ska stå på samt att passa in huvudbågen. Framåtsträvorna nästa på tur, men vi får se hur resten går sen, för en djupdykning i reglementet gav utrymme för huvudvärk. Återkommer i frågan...